जाने मारुती सुजुकी की उन कारों के बारे में जिन्हें लोग आज भूल गए हैं

फिलहाल, मारुति की कार लाइनअप में केवल सफलता की कहानियां हैं। लेकिन ऐसा हमेशा नहीं था। एक या दो दशक पीछे जाएं, और हम कुछ ऐसी कारों को देख सकते हैं,

जो भारत के शीर्ष निर्माता भी भारतीय कार खरीदारों को समझाने में कामयाब नहीं हो सके। उनमें से कुछ यहां हैं।

मारुति 1000 सेडान

मारुति सम्मान से पहले, मारुति 1000 थी! यह भारत में पहली मारुति सेडान थी, और कुछ हद तक कमजोर होने के बावजूद यथोचित लोकप्रिय थी।

अपने माता-पिता से पूछें और उन्हें 80 के दशक की पत्रिकाओं में मारुति 1000 के विज्ञापन याद हो सकते हैं! मारुति 1000 को एक प्रीमियम कार माना जाता था जब इसे 1990 में 3,81,000 रुपये की कीमत पर लॉन्च किया गया था।

46 बीएचपी उत्पन्न करने वाले 970-सीसी इंजन द्वारा संचालित, पूर्व पीएम राजीव गांधी के बड़े प्रशंसक के साथ 1000 का वजन सिर्फ 825 किलोग्राम था। हालांकि कार ने इसे बड़ा नहीं बनाया, और जब मारुति ने आखिरकार एस्टीम को एक बड़े इंजन के साथ लॉन्च किया, तो 1000 को चुपचाप दफन कर दिया गया।

मारुति ओमनी हाई रूफ

ओमनी हाई रूफ 90 के दशक में हमारी सड़कों पर काफी दिखाई देती थी और 90 के दशक की शुरुआत में भी, उनमें से बहुत सारे थे।

इसे अक्सर एक छोटी माल वैन या छोटी स्कूल बसों के रूप में इस्तेमाल किया जाता था। यहां तक ​​कि परिवारों ने भी उन्हें कभी-कभी अतिरिक्त हेडरूम के लिए खरीदा था।

ज़ेन कार्बन एंड स्टील

Maruti Zen को भारत में 1993 में लॉन्च किया गया था और इस हैचबैक के भारत में कल्ट फॉलोइंग है। हालांकि, जब मारुति ने ज़ेन क्लासिक को पेश करने का फैसला किया,

एक नियमित ज़ेन रेट्रो डिज़ाइन संकेतों के साथ तीन-पीस ग्रिल, गोल हेडलाइट्स और स्टील बंपर के रूप में, बहुत से भारतीयों ने इसकी परवाह नहीं की और इसे जल्द ही बंद कर दिया गया। आज सड़कों पर इनमें से एक का मिलना एक अत्यंत दुर्लभ दृश्य है।

बलेनो अल्तुरा

Maruti ने Baleno Altura के साथ स्टेशन वैगन्स में अपना हाथ आजमाया. लेकिन अन्य स्टेशन वैगनों की तरह जिन्होंने भारत में अपनी किस्मत आजमाई - जैसे टाटा एस्टेट, या रोवर मोंटेगो एस्टेट, यह भी किसी भी गंभीर बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा करने में विफल रही और इसे बंद कर दिया गया। यह 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ आया था।

मारुति वर्सा

Maruti Versa में सुपरस्टार अमिताभ बच्चन टीवी पर इस गाड़ी का प्रचार कर रहे थे। मारुति ने सोचा था कि ओमनी और ओमनी हाई रूफ के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले ग्राहकों के लिए वर्सा एकदम सही अपग्रेड होगा।

कुछ परिवारों ने उन्हें अपने बड़े परिवार की कार के रूप में भी खरीदा और उन दिनों भी अच्छा समय बिताया। Maruti ने बाद में Versa को MPV, Eeco के और भी किफायती संस्करण से बदल दिया, जो टैक्सी बाजार में एक बड़ी हिट बन गई।

सुजुकी किजाशी

Suzuki Kizashi, Toyota Corolla और Honda Civic के लिए कार निर्माता की प्रतिक्रिया थी। लक्ज़री Suzuki सेडान भारत में बिक्री के लिए उपलब्ध सबसे किफायती CBU वाहनों में से एक थी।

मारुति सुजुकी को एक किफायती कार ब्रांड के रूप में लोगों की धारणा के साथ-साथ इसके प्यासे 2.4-लीटर पेट्रोल इंजन ने Kizashi को खरीदारों के साथ कोई ब्राउनी पॉइंट नहीं दिया।

डीजल इंजन की कमी ने भी किज़ाशी की संभावनाओं को बाधित किया और इसने पहली बार आने के तीन साल बाद 2014 में भारत को अलविदा कह दिया।