दिल्ली में लॉन्च के कुछ दिन बाद से हर दिन तीन में से एक ई-बस खराब

दिल्ली की सड़कों पर सेवा में लगाए जाने के केवल छह दिनों में, कुल 100 नई इलेक्ट्रिक बसों में से लगभग हर तीन में से एक औसतन हर दिन खराब हो रही है।

29 जून को सौ ई-बसें लॉन्च की गईं और तब से हर दिन औसतन 29 बसें खराब हो गईं।

मायापुरी बस डिपो में रखे गए आंकड़ों के अनुसार, जहां सभी बसों को रिपोर्ट करना होता है, सबसे आम कारण स्टार्टिंग परेशानी है, इसके बाद बैटरी और एक्सीलेटर की खराबी से संबंधित मुद्दे हैं।

परिवहन मंत्री कैलाश गहलोत ने कहा कि विभाग को इस मुद्दे की जानकारी है। मैंने सीखा है कि जब बस निष्क्रिय होती है, तो इंजन बंद हो जाता है और फिर से चालू होने में लगभग 2-3 मिनट लगते हैं। इस मामले को निर्माताओं के समक्ष उठाया जाएगा। अगर दो-तीन दिनों के भीतर समस्या का समाधान नहीं किया गया तो बसों का संचालन बंद कर दिया जाएगा और भारी जुर्माना लगाया जाएगा।

अन्य देखी गई समस्याओं में एयर-कंडीशनर से पानी का रिसाव, दोषपूर्ण दरवाजे, दबाव रिसाव और इंजन का अधिक गरम होना शामिल हैं।

FAME-II नीति के तहत खरीदी गई ई-बसें 13 मई को मायापुरी डिपो में पहुंचनी शुरू हुईं, जब एक प्रोटोटाइप सहित तीन बसें वितरित की गईं। एक्सीलेटर में खराबी के कारण प्रोटोटाइप दो सप्ताह से अधिक समय तक डिपो में रुका रहा।

उद्घाटन के इंतजार में बसें करीब एक माह से डिपो में खड़ी धूल फांक रही थीं।बसों के शुभारंभ का उद्घाटन कौन करेगा, इस पर केंद्र के साथ खींचतान के बाद, समारोह रद्द कर दिया गया और बसों को सेवा में लगा दिया गया, जिसकी शुरुआत 29 जून को 50 बसो से हुई ,उस दिन 14 बसें खराब हो गईं।

30 जून को, 100 ई-बसों का पूरा बेड़ा सार्वजनिक उपयोग के लिए शुरू किया गया था, और इनमें से 41 खराब हो गए। मंगलवार को 21 बसें खराब हो गईं।

परिवहन आयुक्त आशीष कुंद्रा ने कहा,आमतौर पर कुछ शुरुआती समस्याएं होती हैं और हम सुधार के लिए कुछ समय देते हैं।आंकड़ों के मुताबिक, एक बस में छह बार ब्रेकडाउन हुआ है। कुछ अन्य लोगों के भी एक दिन में बार-बार ब्रेकडाउन हुए।

ऐसे मुद्दों का सामना पहली बार करना पड़ रहा है। पुरानी बसों में खराबी तो समझ में आती है लेकिन ये नई बसें हैं और इतनी बड़ी संख्या में खराबी पहले कभी नहीं हुई। परिवहन विभाग के एक सूत्र ने कहा, हमें नई ई-बसों में कम फ्रीक्वेंसी और एसी के काम न करने के संबंध में जनता से कई शिकायतें मिल रही हैं।

एक अधिकारी ने कहा,यहां ज्यादातर मामलों में बसों को मरम्मत के लिए शेड (डिपो) में भेजा जाता था।

बसें जिन क्षेत्रों को कवर करती हैं उनमें से कुछ हैं आउटर रिंग रोड, मायापुरी, लाल किला, शिवाजी स्टेडियम, आनंद विहार आईएसबीटी, आजादपुर टर्मिनल और लोधी कॉलोनी।

अधिकारियों ने बताया कि बसें परिचालन लागत मॉडल के तहत भी चलती हैं। बस निर्माण कंपनी अपने स्वयं के ड्राइवरों को तैनात करती है, जबकि कंडक्टर और मार्शलों को डीटीसी द्वारा तैनात किया जाता है।