जानिए उस कार के बारे में जो मारुति 800 को देने आई थी टक्कर सिपानी डॉल्फिन, सुपर रेयर कार!

हममें से कई लोगों ने अपनी पहली कार और भारत की पहली कॉम्पैक्ट हैचबैक के रूप में मारुति 800 की यादों को संजोया है। हालांकि, यह मारुति 800 नहीं बल्कि एक और कार थी जिसने भारत में छोटी एंट्री-लेवल हैचबैक की अवधारणा को आगे बढ़ाया। वह कार सिपानी डॉल्फिन थी, जो मारुति 800 से पहले की थी, लेकिन इसकी अपार सफलता ने इसे पीछे छोड़ दिया। एक सुव्यवस्थित सिपानी डॉल्फिन को ढूंढना आज उतना ही दुर्लभ है जितना कि एक घास के ढेर में सुई ढूंढना। हालांकि, हमें हाल ही में केरल से एक खूबसूरती से बहाल की गई डॉल्फिन मिली, जिसने भारत के लिए इस प्रतिष्ठित छोटी कार की यादें ताजा कर दी हैं।

व्हील्स ऑन रोड" द्वारा YouTube वीडियो में केरल की इस अच्छी तरह से संरक्षित सिपानी डॉल्फिन को दिखाया गया है, जो अभी भी सुचारू रूप से चलती है और इसके वर्तमान मालिक द्वारा इसकी देखभाल की जाती है। उन अपरिचित लोगों के लिए, सिपानी ऑटोमोबाइल्स बेंगलुरु में स्थित एक भारतीय कार निर्माता थी, जिसने 1973 में परिचालन शुरू किया था। जबकि बादल को अक्सर कंपनी की पहली छोटी कार माना जाता है, डॉल्फिन जनता के लिए अधिक व्यापक पेशकश के रूप में आई थी।

सिपानी ने 1982 में डॉल्फिन की शुरुआत की, मुख्य रूप से इसकी विनिर्माण सुविधा के पास दक्षिण भारतीय बाजारों को लक्षित किया। अनिवार्य रूप से यूके स्थित रिलायंट किटन का एक रीबैज्ड संस्करण, डॉल्फिन में चारों ओर फाइबरग्लास बॉडीवर्क था, जो अपने समय के लिए काफी अनूठा था।

हालांकि, 1983 में अपनी विश्वसनीय जापानी इंजीनियरिंग और मेटल बॉडीवर्क के साथ मारुति 800 के लॉन्च के बाद, संभावित खरीदारों को डॉल्फिन के फाइबरग्लास बॉडी की गुणवत्ता और स्थायित्व के बारे में संदेह हुआ। दक्षिण भारतीय राज्यों में सीमित संख्या में खरीदारों को ढूंढते हुए, सिपानी डॉल्फिन अगले पांच वर्षों तक बिक्री पर रही।

फिर भी, सिपानी डॉल्फिन के पक्ष में जो काम किया वह उसका शक्तिशाली और भरोसेमंद इंजन था। अपने प्रत्यक्ष प्रतियोगी, मारुति 800 की तुलना में, जिसमें तीन सिलेंडर वाला 796cc इंजन था, डॉल्फिन में चार सिलेंडर वाला 848cc पेट्रोल इंजन था।

एक अतिरिक्त सिलेंडर के साथ अधिक परिशोधन और अधिक शक्ति के परिणामस्वरूप बड़ी क्षमता सुनिश्चित करने के साथ, डॉल्फिन के 848 सीसी इंजन ने 38 बीएचपी के अधिकतम बिजली उत्पादन का दावा किया। फाइबरग्लास बॉडी के कारण, सिपानी डॉल्फिन एक हल्की कार थी, जिसका वजन केवल 505 किलोग्राम था। यहां तक ​​कि यह एक एयर कंडीशनर था, जिसे उन दिनों एक लक्जरी माना जाता था।

भारतीय कार बाजार में एक कमजोर प्रदर्शन के बाद, सिपानी डॉल्फिन को 1987 में बंद कर दिया गया और सिपानी मोंटाना द्वारा सफल किया गया। हालाँकि, नया मॉडल अनिवार्य रूप से एक नया डिज़ाइन किया गया मोंटाना था, जिसमें एक विस्तारित रियर ओवरहांग और एक स्टेशन वैगन डिज़ाइन की विशेषता थी।